Формы и основные положения организации учета на автомобильном транспорте были утверждены более десяти лет тому назад. За это время возросла численность автомобильного парка, в несколько раз увеличились перевозки пассажиров и грузов. В результате укрупнения автотранспортных предприятий для учета работы автомобилей стали широко применять механизированную обработку документации. С переводом автотранспортных предприятий и управлений на новый порядок планирования и экономического стимулирования возникла необходимость улучшить организацию управления, а также оперативного и текущего планирования.
В этих условиях действующие формы и методы учета на автомобильном транспорте не могут удовлетворять предъявляемым к ним требованиям.
В отдельных управлениях и автотранспортных предприятиях, расположенных даже на территории одной союзной республики, используются различные формы и документы. Кроме того, не везде учет ведется на надлежащем уровне, что приводит к значительному увеличению количества и размеров форм, большим затратам труда, и в ряде случаев учет не может быть механизирован.
Исходя из настоятельной необходимости упорядочения первичного учета, создания единой системы показателей и методологии их обработки с использованием счетных и вычислительных машин и централизации изготовления бланков, ЦСУ разработало новую унифицированную первичную документацию по основной деятельности автомобильного транспорта общего пользования.
Подготовлен альбом проектов форм по учету работы и техническому состоянию подвижного состава, по учету топливо-смазочных материалов, шин и аккумуляторов, который был направлен на заключение в министерства автомобильного’ транспорта союзных республик и в Главмосавтотраис.
За последнее время поступило много статей, содержащих предложения по изменению существующих форм учета. Наиболее интересные из них были опубликованы. Вопрос о совершенствовании форм первичного учета и отчетности на автомобильном транспорте поднимался на страницах журнала и в прошлом году.
Кроме того, редакция внимательно следила и освещала работу клуба деловых встреч автомобильного дома научно-технической пропаганды имени автолюбителя, где высококвалифицированные специалисты автомобильного транспорта обсуждали предлагаемые ЦСУ новые формы учета и отчетности.
Публикуя ниже статью, обсудим на страницах блога этот вопроса. Надеюсь, что предложения по совершенствованию учета на автомобильном транспорте будут учтены министерствами автомобильного транспорта при окончательной отработке альбома форм учета.
Подготовленный ЦСУ альбом проектов новых форм учета вызвал широкое обсуждение, которое выявило много конкретных проблемных вопросов по улучшению организации учета на автомобильном транспорте.
Работниками научно-исследовательских организаций и вычислительных центров, например, поставлен вопрос о том, что в документах первичного учета не должны предусматриваться графы, в которые вписываются итоги, полученные в результате обработки первичных данных. Они справедливо замечают, что, имея все первичные данные о работе автомобиля в путевом листе, при наличии вычислительной техники можно произвести всю необходимую аналитическую работу и получить нужные сведения для всех отделов и подразделений автотранспортной организации.
Такое предложение заманчиво, но во многих авто-транспортных предприятиях учет еще не механизирован, и Для них оно неприемлемо. Зато в автопредприятиях, где учет механизирован, затраты ручного труда сократятся, и даже такая незначительная рационализация учета.
В вычислительном центре уже проектируется полная механизированная обработка путевых листов на автомобили, работающие по почасовой оплате, без предварительной ручной обработки в автохозяйствах каких-либо данных. Анализ путевых листов других автомобилей также показы-вает^ что при механизированной обработке нет необходимости иметь все те графы, которые нужны при ручной обработке. Поэтому формы путевых листов должны быть различны в зависимости от того, как они обрабатываются - механизированнс или вручную.
Работники вычислительных центров (а их поддержали многие) выдвинули предложение не производить расчеты заработной платы, экономии топлив; по каждому путевому: листу, так как на машино счетных станциях можно суммировать объем рабо и расход топлива, за месяц и по этим итогам рас считывать заработную плату и производить анали расхода топлива, тем более что данными по кажде My путевому, листу пользуются очень редко и с большим опозданием.
Нужно отметить также, чтб данные ежедневног учета топлива неточны. Ежедневные замеры остатков топлива в автотранспортных предприятиях фактически не производятся. Кроме того, расчет экономии и перерасхода топлива по каждому путевому листу трудоемок, а премия за экономию топлива часто равна всего 40-50 коп. Сама счетная работа и затраты бумаги в ряде случаев больше полученных премий.
С этими доводами, вероятно, следует согласиться и изменить методику расчета затрат на топливо, тем более что некоторые автотранспортные предприятия в порядке эксперимента определяют расход топлива и производят расчет заработной платы по месячным итогам. Так, таксомоторные парки Москвы уже более года практикуют помесячный учет бензина.
Обосновано также предложение ввести в путевые листы дополнительные первичные данные, необходимые для расчета себестоимости перевозок и заработной платы водителей.
Например, в путевом листе автомобилей, работающих с почасовой оплатой, нет графы, где можно отметить участие водителя в погрузочно-разгрузочг иых работах, в экспедировании, время, затраченное на обед, и другие реквизиты. В настоящее время эти сведения пишут на полях, что осложняет расчеты. Для автомобилей, работающих с оплатой,за тонну перевезенного груза, в путевом листе нет, места для данных о сверхурочной работе водителя, сведений о дорожных условиях и других факторах, за которые производятся доплаты или премирование.
Поступило много предложений по многим актуальным вопросам совершенствования первичного учета и от представителей производственных управлений и автотранспортных предприятий.
Всем известно, что разработка отчетов для министерств и ведомств о выполнении плана по грузоотправителям, а также по основным родам грузов очень трудоемка, а в предложенном ЦСУ альбоме об этих формах вообще ничего не говорится.
Recent Comments